Rote Meerskrise verursacht Verstopfung beim Transport vonPvModule im Jemen
Am 12. Juni 2025 startete Israel eine Reihe von Luftangriffen gegen den Jemen, wobei der internationale Flughafen Sana'a und das Häfen des Roten Meeres zum Hauptziel des Angriffs wurden.
Der Angriff verursachte katastrophale Schäden an der Infrastruktur des Jemen, insbesondere dem Hafen von Hodeidah, der als Hauptmaterialtransportkanal im Jemen vollständig gelähmt wurde. Der Hodeidah -Hafen war für den Importieren der meisten humanitären Hilfe und Handelsgüter im Jemen verantwortlich. Vor der Eskalation der Krise des Roten Meeres hatte der Hafen aufgrund des langfristigen Bürgerkriegs des Jemen Drehungen und Wendungen erlebt.
Heute wurden die Hafenanlagen in Luftangriffen stark beschädigt, die Docks können nicht normal verwendet werden, und die Beladungs- und Entladungsausrüstung wurde in unterschiedlichem Maße zerstört, was das bereits fragile Materialtransportsystem an den Rand des Zusammenbruchs gebracht hat.
Longi, auferstandene Energie und andere Unternehmen, die aktiv auf dem PV -Markt für Jemen eingesetzt sind, sind die ersten, die betroffen sind. Eine große Anzahl der von Longi auf der Ausstellung Longi Future Energy Middle East unterzeichneten 200-MW-Hi-Mo-X10-Modulaufträge sowie die für die 340 kW verteilten PV-Projekt von Steigen Energy in der IBB Provinz IBB, Jemen, benötigten Modulbehälter.
Aufgrund der Unfähigkeit des Hafens, normal zu operieren, konnten diese Module nicht rechtzeitig gelöscht und an den Projektstandort versendet werden, was zur Verzögerung des Bauschritts einiger Projekte führte. Aufgrund des Mangels an Schlüsselkomponenten an der Baustelle mussten die Arbeiter vorübergehend die Arbeit und warten lassen, und der Gesamtfortschritt des Projekts wurde vollständig gestört, was nicht nur die Zeitkosten des Projekts erhöhte, sondern auch dem Risiko einer Ausfallrisiko aufgrund einer verzögerten Lieferung ausgesetzt war.
Die Frachtraten auf der Route des Roten Meeres haben aufgrund der Krise ebenfalls erstaunlich gestiegen. Seit Anfang 2025 sind die Frachtraten auf dieser Route gegenüber Beginn des Jahres um 208% gestiegen. Dies ist hauptsächlich auf die scharfe Verschlechterung der Sicherheitslage in der Region Roten Meer zurückzuführen, und die Reedereien sind mit extrem hohen Risiken ausgesetzt.
Um mit der potenziellen Bedrohung durch Angriffe fertig zu werden, müssen die Reedereisunternehmen zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergreifen, z. B. die Erhöhung der Begleitpersonen und die Erhöhung der Versicherungsgrenzen, und diese zusätzlichen Kosten werden direkt an Güterpreise übertragen.
Als Beispiel der Transport von PV-Modulen als Beispiel hat die Logistikkosten pro Watt auf RMB 0}. 108 erhöht, was zweifellos ein doppelter Schlag für PV-Projekte ist, die bereits kostengünstig sind. Hohe Logistikkosten haben die Gewinnmargen von Unternehmen gepresst, und einige kleine PV -Projekte können sogar das Risiko eines Versagens aufgrund von Kostenüberschreitungen ausgesetzt sind.
Angesichts eines solchen Dilemmas müssen Unternehmen nach alternativen Transportlösungen suchen. Das Umgang mit dem Kap der guten Hoffnung ist zu einer der Optionen einiger Unternehmen geworden.
Wenn Sie jedoch um das Kap der guten Hoffnung gehen, bedeutet dies jedoch eine signifikante Zunahme der Reise. Von Asien bis zum Jemen dauerte es eine kurze Zeit, um die Route des Roten Meeres zu durchlaufen, aber jetzt dauert es viel mehr Zeit, um am Kap der guten Hoffnung zu gehen, und der Lieferzyklus wird um 15-20 Tage verlängert. Bei PV -Projekten mit engen Zeitplänen kann dies zu schwerwiegenden Verzögerungen bei den Projektfortschritten führen und die beste Bauzeit oder die Bonbon -Saison oder die Zeit für Netzverbindungen verpassen.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, durch den China-Europe Express umzusteigen, aber die Transportkapazität des China-Europe Express ist begrenzt, und seine Routenplanungs- und Transportzeit ist relativ festgelegt, was die dringenden Transportbedürfnisse von Unternehmen nicht vollständig erfüllen kann. Darüber hinaus ist der Umschlagprozess des China-Europe Express relativ kompliziert und muss an mehreren Stationen nachgeladen und transportiert werden, was auch das Risiko von Frachtschäden und Verlust erhöht.
Die Auswirkungen der Krise des Roten Meeres auf den jemenitischen PV -Markt sind umfassend. Es beeinflusst nicht nur die Weiterentwicklung aktueller Projekte, sondern wirkt sich auch tiefgreifende Auswirkungen auf zukünftige Investitionsentscheidungen von Unternehmen auf dem jemenitischen PV -Markt.
Wenn sich die Krise fortsetzt und das Problem des verstopften Transports von PV -Modulen nicht effektiv gelöst wird, wird das Entwicklungstempo des jemenitischen PV -Marktes ernsthaft nach unten gezogen, und der Weg zur Erreichung von Zielen für die Entwicklung erneuerbarer Energien wird robuster.